El grupo Astara está en momentos de definiciones en Chile. El conglomerado automotriz, controlado por los españoles del mismo nombre, negocia el mantenimiento de algunas de sus marcas actuales y busca agregar la representación de nuevas denominaciones a su cartera en el país.
La unidad chilena está controlada por Astara Latam, una compañía cuyo propietario hasta finales de 2024 fue la Sociedad Española Astara Mobility, SA, con el 60%, y el grupo chileno Sigdo Koppers, que vendió su 40% en 180 millones de euros. En paralelo, el empresario chileno Eduardo Elberg, con 17.6%.
Astara Latam tiene operaciones en cinco países: Chile, Perú, Argentina, Colombia y Bolivia. En Chile, Jeep, Dodge, Ram, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Bentley, Mitsubishi, Maserati, Ssangyong, JMC, Excel, Gac y Chery están representados en Chile; En Perú a Kia, Peugeot, Chery, Mg, Fuso, Gac y Mitsubishi; en Colombia a Dodge, Jeep, Ram, Volvo, Hyundai y Peugeot; En Bolivia a Fiat, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Ram, Dodge, Jeep, Chery y JMC; y en Argentina a Kia. Además, en Chile participa en el negocio de distribución directa y agrega 13 sucursales donde ofrece la venta de automóviles, servicio técnico y repuestos.
Pero ahora Astara tiene la intención de agregar una nueva representación exclusiva: el Nissan japonés para los mercados de Chile y Perú, donde el fabricante operó directamente y decidió asignar su representación exclusiva después de malos resultados de los últimos años, dicen aquellos que conocen el tratamiento. El cambio, para el cual se firmó un memorando de entendimiento (MoU), ya se ha comunicado a diferentes compañías de concesión locales, según fuentes consultadas por Legumbres. El contrato implicaría el pago de varios millones de dólares a los japoneses.
Nissan confirmó el negocio. “Nissan ha comenzado un proceso preliminar para cambiar su modelo de distribución en Chile y Perú, con el objetivo de promover el negocio y hacer que la operación sea más eficiente en estos mercados. Esta iniciativa es parte del plan de transformación global de Nissan”, el gerente de comunicaciones corporativas y la sostenibilidad en Nissan Chile y Perú responden a Pulse,, Francisco Astaburuaga.
“En este contexto, El 18 de agosto, se firmó un memorando de entendimiento (MoU) con la compañía global de movilidad de Astara, que refleja la intención de ambas partes de avanzar hacia un acuerdo definitivo. Si se especifica, se estima que Astar asumiría la representación de la marca durante el primer trimestre de 2026 “, agregó la declaración de Nissan.
“Nissan enfatiza que este proceso todavía está en una etapa inicial, y mientras tanto, las operaciones generales y comerciales continúan funcionando normalmente y con el mismo compromiso con sus clientes. Desde el principio, la compañía ha mantenido una comunicación abierta con sus colaboradores y socios comerciales”, dijo Astaburuaga.
Aunque Astara Latam no difunde cifras de sus operaciones, SK lo hizo hasta el tercer trimestre de 2024. Entre julio y septiembre de 2024, Astara Latam registró ventas físicas en 19,749 unidades, 15.4%más que en el mismo período del año anterior, con aumentos en Chile (45.6%), Colombia (100.4%) Al igual que el resto de la industria automotriz, en 2023 la actividad se contrajo fuertemente: Astara Latam registró ventas en 77,116 unidades en ese año, un 32% menos que la histórica postpandemia de 2022, cuando las ubicaciones se dispararon.
Nissan, por otro lado, ha perdido muchas tierras en el mercado chileno en la última década. Tres fotografías que lo ilustran. En 2013, según las cifras del ANAC, el gremio que reúne a la industria local, la marca Nissan vendió 30,002 vehículos ligeros y medios, tuvo una participación del 7,9% y estaba en el cuarto lugar de la clasificación. En 2020 todavía estaba en el cuarto lugar, con un 7% y 18,186 nuevas unidades vendidas. El año pasado, la marca Nissan había caído al 12º lugar, con una cuota de mercado de 2.9% y solo 8,904 autos nuevos colocados.
Históricamente, la marca japonesa estuvo representada por dos grupos: Cidef de la familia Errázuriz y la representación local de la compañía japonesa Marubeni. En 2012, Cidef terminó esa relación y Marubeni lo hizo en 2014. El objetivo de Astara será recuperar parte del mercado perdido por los japoneses en la última década.
Objetivo: Continuar con Stellantis
No solo Nissan ocupa Astara. La industria habla sobre otro movimiento probable: la pérdida de marcas de Stellantis.
Stellantis es el conglomerado automotriz mundial que surgió de la fusión entre los gigantes Fiat Chrysler y Peugeot En 2021, que hoy tiene su sede en Amsterdam y cuyos principales accionistas son las familias Agnelli de Italia y Peugeot en Francia, acompañadas por el Banco de Inversión Pública de BPifrance, fondos como Vanguard, Goldman Sachs y Blackrock, y el Dongfeng automotriz chino.
Su cartera incluye 16 marcas, incluidas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2Move y arrendamientos. Entre estos, al menos 11 están presentes en Chile.
El año pasado, Stellantis se hizo más pública en el país cuando decidió Citroën ChileFundada por Fernán Gazmuri.
En Chile, Astara representa seis marcas pertenecientes a Stellantis. Y a fines del año pasado recibió la misma carta que la multinacional enviada a Citroën Chile, con la intención de eliminar la representación exclusiva de marcas como Fiat en el país.
Sin embargo, las negociaciones han estado mucho más dilatadas que con Gazmuri. De hecho, todavía no concluyen. Esto, desde que Astar se ha resistido a abandonarlos y tiene un mayor poder de negociación, ya que representa las marcas de Stellantis no solo en Chile, sino que también tiene escudos del conglomerado en Perú, Colombia y Bolivia, y en su sede principal, en España.
Hasta ahora, a diferencia de Citroën Chile, Astara continúa distribuyendo la marca de Stellantis, un anhedent a favor del grupo español, cuyo objetivo es continuar siendo su representante, aunque tal vez para esto debe mejorar las condiciones para el grupo de Agnelli y Peugeot. Sin embargo, en la industria, creen que Stellantis no regresará y que, a la participación de enero de 2026, terminará asumiendo directamente su negocio en Chile.
Consultadas oficialmente, las compañías en su sede en Chile no negaron las negociaciones, pero decidieron no emitir comentarios.
