“Nadie puede cuestionar la gravedad o las terribles consecuencias que ha causado este accidente. Pero ni el profundo dolor de las víctimas ni la conmoción pública pueden llevar a la necesidad de encontrar culpables a cualquier precio”.
Con esas palabras, el abogado alejandro espinoza comenzó su argumento para defenderse Roberto Mansilla, Jaime Sandoval, Luis Macaya y la empresa Blumar SA, imputadas por homicidio culposo y delito económico, respectivamente, por el accidente que mató a siete personas a bordo de la embarcación Bruma.
Una semana después del juez Jorge Henríquez Rechazadas las medidas cautelares solicitadas por el Ministerio Público y los demandantes contra los imputados -quienes quedarán con firma quincenal y arraigo nacional mientras la empresa Blumar quedó sin medidas cautelares-, Espinoza hace una evaluación positiva de la formalización. “Los antecedentes generaron dudas más que razonables en el tribunal respecto de las causas de este caso”, afirma.
Asimismo, el abogado critica la ampliación de la denuncia por asesinato con posible dolo y obstrucción a la investigación que pretende iniciar el abogado querellante de la familia, Rafael Poblete. “No hay ningún precedente que avale semejante atrocidad”, afirma sobre la obstrucción de la investigación.
Junto a esto, Poblete anuncia que impugnará la decisión del juez Henríquez de prohibir la comunicación entre sus clientes y, sobre todo, reafirma la tesis que mantuvo durante toda la formalización: la colisión con la embarcación Bruma fue una mera conjunción de “circunstancias lamentables”.
¿Cuál es su evaluación de los resultados de la formulación?
La audiencia sirvió para que pudiéramos brindar toda la información que nos permitiera demostrar que no hubo responsabilidad por parte de la tripulación Cobra en este accidente. Como dice la resolución, estos antecedentes generaron dudas más que razonables en el tribunal sobre las causas del presente caso.
¿Qué espera del caso una vez formalizado? ¿Una salida alternativa o simplemente abandonar toda la acusación?
No hay mérito para hacer una acusación contra la tripulación del Cobra ni contra la empresa Blumar.
El abogado querellante de las familias manifestó que pretende ampliar la denuncia a los delitos de homicidio con posible dolo y obstrucción a la investigación. ¿Qué opinas sobre eso?
En los hechos formalizados no se señala ningún precedente que pueda sustentar una acusación como la que pretende el abogado demandante: son incompatibles, de modo que esta pretensión no tiene objeto a la luz de nuestra legislación.
¿Qué argumentos sustenta para afirmar que no se constituye el delito de obstrucción a la investigación?
No hay ningún precedente que respalde tal atrocidad. Ni siquiera el Ministerio Público ha abierto una investigación sobre este asunto y obviamente si hace una investigación con todos los recursos y hay algún antecedente o indicio de que alguien intenta obstruirla, eso constituye un delito y debería haber abierto una investigación de oficio y eso no ha sucedido.
El abogado de las familias mencionó que la medida cautelar dictada por el juez a los imputados y a la empresa para que no pudieran comunicarse entre sí era un claro indicio de esta obstrucción. ¿Qué opinas sobre eso?
No hay absolutamente ninguna base para tomar esa resolución. Cuando el juez justifica el resto de medidas al respecto no dice palabra. Lo vamos a impugnar porque no tiene justificación ni siquiera en la propia resolución del juez.
Uno de los puntos centrales de su defensa fue acreditar la responsabilidad que podrían tener los tripulantes del barco Bruma. ¿Cree que las acciones de la tripulación del barco fueron las principales causas del accidente?
Creo que aquí se juntaron una serie de circunstancias desafortunadas. Según la boya SHOA, la altura de las olas fue predominantemente superior a 3 metros y con una altura máxima de 5 metros. La única posibilidad de haber evitado este accidente es que los vigías del Bruma estuvieran en posición y al parecer no, ya que el Cobra evidentemente tiene luces que lo hacen visible prácticamente más de media hora antes del impacto por cualquier vigía de cualquier embarcación.