Fue en su primera Cuenta Pública cuando el presidente Gabriel Boric anunció que la ansiada vía férrea que unirá Santiago con Valparaíso formaría parte de la Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario de su gobierno.
“Le he pedido a nuestra Ministra de Transportes que se ponga a trabajar para hacer realidad un sueño largamente anhelado y del que ya se han escrito muchos proyectos, no más diagnósticos y empecemos a trabajar en serio por el tren que unirá Valparaíso y Santiago”, dijo el Presidente en su discurso del 1 de junio de 2022, ante el Congreso Nacional.
Y a pesar de que el propio titular de Transportes se encargó de ello tras aclarar que el proyecto necesitaba ser evaluado en función de la rentabilidad social, lo cierto es que durante este tiempo, tanto la cartera que encabeza Juan Carlos Muñoz, como la Ministerio de Fomento y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), se dedicaron a alternativas de diseño de estudio. Decisión que finalmente fue adoptada.
Este martes, el presidente Boric anunció, junto al ministro de Obras Públicas, Juan Carlos García, que La ruta escogida para la obra ferroviaria será vía Tiltil.
Específicamente, el proyecto contempla una ruta que pasa por La Calera, para luego conectar con Limache, Viña del Mar y Valparaíso, utilizando parte de la infraestructura que ya existe, como la tercera forma de carga – Además de infraestructura para servicios suburbanos (La Calera – Limache y Quinta Normal -Batuco).
Habrá seis estaciones en total: Quinta Normal, Batuco, Tiltil, Llayllay, La Calera, Limache y El Salto.
Este viaje conectará la comuna Quinta Normal con el sector El Salto, en Viña del Mar, en una hora y 30 minutos. Entre las localidades que serán cubiertas por el servicio se encuentran comunas como Til til y Llay – Llay, ambas actualmente rezagadas en términos de conectividad.
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Según las autoridades, se espera que el tren esté operativo en 2030.
El proyecto considera una inversión de US$1.320 millones, cifra considerablemente inferior a la proyectada en su momento por el titular del MOP, quien anunció en junio que la iniciativa sería la más grande en la historia del Departamento de Concesiones.
En la oportunidad, se destacó que al utilizar infraestructura ya existente, dado que una parte importante de la ruta avanzará por terrenos que actualmente son propiedad de EFE, los costos de expropiación se reducen sustancialmente.
La estimación de personas transportadas para el proyecto, tanto en su primera etapa como en la potencial segunda ruta (directo Limache – Valparaíso), se determinará cuando se realice el Estudio Integral del proyecto para la licitación, que comenzará en los próximos meses .
El Ministro de Obras Públicas, Juan Carlos García, destacó “la ruta que presentamos hoy es de 172 kilómetros que conectarán el Gran Valparaíso con el Gran Santiago en una hora y media. Es una inversión de 1.300 millones de dólares, cuyos estudios iniciaremos a la brevedad, para que podamos realizar la licitación internacional en este Gobierno, en el año 2025”.
“El tren es un anhelo de los ciudadanos y este primer paso nos permite transformar la forma en que nos conectamos, cómo nos cuidamos y cómo nos desarrollamos en Chile, de manera cuidadosa con las personas y sustentable con el medio ambiente”, agregó García.
Desarrollando…
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