Empresas de la UE arremeten contra EEUU

Grupos empresariales y legisladores europeos criticaron a la Casa Blanca luego de que anunciara nuevas medidas destinadas a promover la inversión en tecnología verde local.

El apoyo a los cargadores de vehículos eléctricos fabricados en EE. UU., presentado por la administración el miércoles, se produce después de que EE. UU. aprobara la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) en dólares estadounidenses en agosto. 369 mil millones, que contiene cientos de miles de millones de dólares en subsidios y créditos fiscales para tecnología limpia fabricada en Estados Unidos.

“Nuestro socio comercial más importante decide las cosas en su propio interés”, dijo Luisa Santos, directora general adjunta de BusinessEurope, que representa a empresas de toda la UE. “Siguen haciendo esto. Pero quieren que los apoyemos en China”.

Un portavoz de DigitalEurope, que representa al sector tecnológico del continente, describió el último respaldo como “como un déjà vu”. Cecilia Bonefeld-Dahl, su directora ejecutiva, dijo: “La forma de lograr nuestro objetivo climático común no es a través de más ‘Compre productos estadounidenses’ sino a través de acciones conjuntas y estándares comunes”.

La Comisión Europea dijo que buscaría conversaciones con Estados Unidos sobre los subsidios. “Debemos buscar sinergias y trabajar para evitar las barreras comerciales en la relación transatlántica”, dijo la semana pasada un portavoz de la comisión. “Seguiremos planteando preocupaciones sobre la discriminación o los requisitos de contenido local con nuestros homólogos estadounidenses”.

El paquete más reciente, parte de la Ley de Infraestructura de EE. UU., impulsará al gobierno a invertir $ 7.5 mil millones en carga de vehículos eléctricos, $ 10 mil millones en transporte limpio y más de $ 7 mil millones en componentes de baterías de vehículos eléctricos, minerales críticos y materias primas.

La Casa Blanca calificó la semana pasada el apoyo como “una herramienta para promover la producción nacional”. Para calificar, los productos deben tener al menos un 55% de contenido nacional a partir del próximo año.

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Reacciones de la industria

Mientras que los grupos empresariales y los legisladores atacaron la reiterada reticencia de Washington consultar con sus grandes socios comerciales sobre los subsidios verdes, Las empresas europeas con grandes operaciones en los EE. UU. agradecieron el apoyo adicional.

La empresa de tecnología con sede en Suiza ABB, que es uno de los principales fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos de Europa y cuenta con Estados Unidos como su mercado más grande, dijo que las medidas eran “con suerte beneficiosas”.

“Con nuestras nuevas operaciones de fabricación en Carolina del Sur y nuestro enfoque en el mercado estadounidense, esperamos continuar trabajando con nuestros socios y los gobiernos federal y estatal para implementar cargadores públicos confiables y de alta calidad”, dijo un portavoz del grupo. . .

El fabricante alemán de productos químicos BASF, que emplea a más de 16.000 trabajadores en más de 150 sitios en América del Norte, dijo que “buscaría ver qué oportunidades existen a través del marco IRA y la Ley de Infraestructura”.

“Dichos incentivos pueden ayudar a respaldar el avance de la electromovilidad en los EE. UU. y América del Norte y, de lo contrario, ayudar a reducir las emisiones en el sector del transporte”, dijo un portavoz.

La comisión y la Casa Blanca han convocado a un grupo de trabajo para encontrar formas de implementar la Ley de reducción de la inflación para permitir un mejor trato para los fabricantes de la UE. Pero se han logrado pocos avances frente a la oposición del Congreso, ya que Bruselas permite a los estados miembros subsidiar las industrias domésticas de tecnología limpia relajando las reglas de ayuda estatal.

Bruselas ya ha amenazado con quejarse ante la Organización Mundial del Comercio, cuyas reglas prohíben vincular el apoyo estatal a la fabricación nacional. por la Ley de Reducción de la Inflación. Los funcionarios también han afirmado que Estados Unidos está tratando de alejar a las empresas de la UE. BASF ha dicho que hará alrededor del 15 por ciento de su gasto de capital en América del Norte durante los próximos cuatro años.

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El progreso del foro.

La última medida de EE. UU. también genera dudas sobre el Consejo de Comercio y Tecnología, un foro creado hace 18 meses para armonizar las reglas transatlánticas.

El foro ha logrado poco a pesar de estar dirigido por la Secretaria de Comercio Gina Raimondo, el Secretario de Estado Antony Blinken y la Representante Comercial Katherine Tai del lado estadounidense y los Comisionados de Comercio y Competencia de la UE Valdis Dombrovskis y Margrethe Vestager.

“La UE y los EE. UU. deberían trabajar juntos para promover cadenas de suministro resilientes y apoyar la transición hacia economías bajas en carbono en ambos lados del Atlántico.”, dijo la comisión la semana pasada. “Este es uno de los propósitos principales de nuestra cooperación con los EE. UU. bajo el TTC”.

Antes del anuncio de la Casa Blanca de esta semana, ambas partes dijeron que estaban preparando una recomendación conjunta para las redes de carga de vehículos eléctricos financiadas por el estado y un estándar común para los cargadores de camiones. Los funcionarios dicen que querían evitar que China, el mayor mercado de vehículos eléctricos, estableciera estándares globales.

Los grupos empresariales también están interesados ​​en que la TTC desempeñe un papel más importante en la configuración de las relaciones comerciales.

“Tenemos el foro para discutir estos temas y alinearnos con aliados: el TTC”, dijo un portavoz de DigitalEurope. “Úsalo o pierdelo.”

“La TTC necesita estar en un nivel político más alto”, dijo Santos. “¿Entiende el presidente de EE. UU. que hay una lógica detrás de esto, que no debería ser un foro de conversación sino un lugar para discutir las consecuencias de las acciones de EE. UU. para Europa?”