La chilena que lidera el negocio de combustibles bajos en carbono en Methanex

En agosto pasado, Denisse Abudinén cambió su dirección de trabajo de El Cairo a Vancouver, asumiendo como nueva vicepresidenta de Desarrollo de Mercado Global Bajo en Carbono de Mthanex, el principal productor mundial de metanol. Así, pasó de liderar las operaciones petroleras internacionales de ENAP (Sipetrol) y ser country manager de Egipto, con sede en El Cairo, donde estuvo tres años, a asumir un rol clave a nivel global en la transición hacia las energías limpias.

Ingeniera civil industrial de la Universidad Católica, inició su carrera en ENAP, donde forjó una carrera profesional de más de 14 años, la cual solo interrumpió para perfeccionarse en el King’s College de Londres, obteniendo una Maestría en Gestión Internacional, y para Trabaja en McKinsey, en México, a cargo de consultoría en los sectores de energía, renovables y oil & gas. En su último cargo en ENAP, como Gerente de ENAP Sipetrol y country manager de Egipto, gestionó los negocios internacionales de la compañía, incluyendo sus operaciones en Argentina, Ecuador y el propio Egipto.

En su nuevo cargo, Denisse Abudinén está a cargo de desarrollar mercados de soluciones bajas en carbono en Asia, Europa y Estados Unidos. En América Latina el enfoque es un poco diferente, centrado más en la producción potencial de combustibles con bajas emisiones de dióxido de carbono.

Dice que hasta el momento uno de los principales avances en el uso de combustibles alternativos se da en la industria naviera, inducido principalmente por las regulaciones internacionales actuales y las que están por venir.

-¿Cómo explica este cambio del sector petrolero a liderar iniciativas de energías alternativas?

-Parte del mundo del oil & gas está relacionado con la transición energética y las grandes empresas están tomando un papel importante en las energías renovables. No es un tema ajeno para mí, está dentro del mundo de la energía y todo lo que tiene que ver con el mundo de la energía me atrae mucho. Entonces, llegó esta oportunidad y dije, bueno, es diferente, que tiene el lado positivo de aventurarse en algo nuevo; Es como ampliar mis conocimientos y, más que ver que dejé el oil & gas por la transición energética, sigo en el mundo de la energía, que es lo que me gusta, ver temas relacionados con el bajo coste. combustibles. emisión de dióxido de carbono para la transición energética o combustibles procedentes de fuentes renovables.

-¿Qué regulaciones son claves para impulsar los combustibles alternativos?

-Existen ciertas regulaciones internacionales que en última instancia empujan a que se produzca esta transición energética, ya que los combustibles alternativos son aún más caros porque no han alcanzado la escala de desarrollo necesaria para abaratar sus costes de producción. Si bien existen segmentos dentro de la industria naviera que consumen combustibles alternativos o renovables, debido a que voluntariamente han definido metas de reducción de emisiones de dióxido de carbono, por compromisos que adoptaron como empresa o con sus clientes, el incentivo relevante para su adopción real debe venir. de regulaciones que imponen sanciones. Dentro de eso se encuentra “FuelEU”, que se aplica a todos los buques o embarcaciones que transporten mercancías o pasajeros que transiten por Europa. Este reglamento entra en vigor el próximo enero y establece un esquema de reducción de emisiones por fases, a partir del 1 de enero de 2025, con una reducción del 2% de las emisiones de dióxido de carbono, pasando al 6% en 2030 y aumentando hasta alcanzar una reducción del 80% a partir de 2050.

Además, está el reglamento, que aún está en conversaciones, pero del que habría novedades el próximo año, emitido por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, que regula las emisiones de gases de efecto invernadero para el transporte marítimo y que generaría un gran impacto, ya que se aplica a nivel internacional.

-¿Cuál es el efecto específico de estas normas?

-El efecto concreto se ve en las inversiones de las navieras que, para cumplir con la normativa, ya han previsto la construcción de nuevos barcos que les permitan utilizar combustibles renovables o de bajas emisiones. Se espera que para 2030 haya más de 350 nuevos. barcos que pueden utilizar metanol bajo en carbono o metanol verde como combustible, además del combustible tradicional utilizado en la industria naviera. El metanol también es un combustible seguro de usar, a diferencia del amoníaco, por ejemplo, lo que favorece su adopción más rápida.

-¿En qué otros sectores además del transporte marítimo hay perspectivas de crecimiento para los combustibles alternativos?

-A nivel global, las áreas reguladas son el transporte marítimo, terrestre y aéreo. Se avanza con regulaciones ya vigentes, como en Inglaterra, que exigen una mezcla donde se use etanol o puede ser metanol, que debe llegar al 3% de la mezcla total de gasolina. Asimismo, en la aviación se inicia la implementación de regulaciones con el uso de combustibles de fuentes renovables. En el sector marítimo, lo que se ve es que, de aquí a 2028, habrá un salto en la adopción de combustibles alternativos, y que en 2030 será mucho mayor, porque se empezarán a aplicar regulaciones más intensas. Y cuando salga el reglamento de la OMI, debido a que FuelEU se aplica sólo a Europa, el salto será mucho mayor ya que el reglamento es global.

-Y en cuanto a la producción de combustibles bajos en emisiones, ¿dónde estará el foco en los próximos años?

-Los tres grandes focos de desarrollo son Europa, Norteamérica y China. China está tomando la delantera en esto debido a su capacidad de producir a bajo costo y aun así obtener certificaciones internacionales para su producción. Puedo ver ese mercado, cómo funciona, qué están implementando, las nuevas tecnologías que están utilizando. En las noticias se ha visto que varias navieras están consiguiendo acuerdos con empresas productoras de China. También hay novedades interesantes en Estados Unidos y Europa.

-Viendo todo lo que está pasando a nivel global, ¿qué visión tienes de lo que está pasando en Chile?

-Chile tiene mucho potencial en cuanto al desarrollo de combustibles bajos en emisiones, que es un poco lo que se ve en Magallanes, donde es posible tener un hub para el desarrollo del hidrógeno verde, dada la alta eficiencia que tiene la energía eólica. tiene en la región. región, lo que reduce los costos. Hay otras áreas en las que se puede avanzar, la cuestión es que estos combustibles o estas nuevas tecnologías son económicamente viables para ser utilizados, porque si el hidrógeno verde todavía tiene un precio muy alto, no es competitivo, no se utilizará. a menos que exista una regulación que así lo obligue, que es en cierto modo lo que ocurre en el sector marítimo.

La oportunidad de desarrollo no solo proviene del hidrógeno verde, sino también de otras fuentes para generar combustible que pueda permitir la generación de gas natural renovable. Creo que hay diferentes alternativas que Chile podría adoptar. Y podríamos intentar acelerar algunos de estos desarrollos dependiendo de si generan opciones económicamente viables y buscando y acumulando experiencias en el exterior.