Romano Vercellino Dellafiori es tercera generación en Chile. Cuenta que sus abuelos fueron inmigrantes italianos, provenientes de un pequeño pueblo al norte de Génova, productor de uva. En Chile, estudió en la Scuola Italiana hasta los 12 años, y luego en el Instituto Inglés de Rancagua. “No logré terminar mi educación media, elegí trabajar, y formar una familia muy joven”, relata. Y prosigue explicando el origen de Verfrut, la compañía frutícola que fundó y que este sábado se erigió como protagonista de un acuerdo: la comprará Unifrutti, ligada al fondo de Abu Dhabi ADQ.
En la transacción, Verfrut quedó valorizada en US$ 680 millones.
“Mi padre fue empresario, tuvo muchos negocios, como restorán, bomba de bencina, venta de terrenos, y también tuvo un huerto de manzanas en donde aprendí del campo. Me dijo: “O trabajas o estudias”. Yo dije: “Trabajo”. Empecé a los 18 años vendiendo fruta en Lo Valledor, luego arrendando parcelas, para finalmente, con apoyo del Gobierno de la época y la banca, empezar a plantar uvas en la zona del lago Rapel, que en ese entonces eran puros campos de rulo. Era una zona que estaba abandonada”.
– ¿Qué lo hizo creer en el negocio de la fruta en Chile?
– Siempre me gustó el campo, vi que el Gobierno y la banca fomentaban el rubro. Empecé en una época de oportunidades. Me embarqué en una aventura muy joven, con mi señora, luego hijos, y trabajaba a la par con mis trabajadores. Es una pasión y no sabes cuándo parar. Me acompañó siempre Javier Martínez, mi cuñado.
– ¿Cómo y cuándo fueron los inicios de Verfrut?
– Partimos en Santa Inés, Las Cabras, Sexta Región, con la primera plantación. Anterior a esto, sembraba parcelas arrendadas en la misma zona. En 1987 planté mi primer campo. Partimos con cero capital, con crédito de bancos con facilidades para sembradores cerealeros. La Corfo quería fomentar zonas que estaban en abandono, querían dar oportunidades laborales.
– ¿Por qué optó por ampliarse a Perú, a Piura, casi en la frontera norte con Ecuador?
– A principios de 2011 nos fuimos a instalar a Perú. Fuimos por 200 hectáreas, pero plantamos de inmediato 400. Vimos oportunidad en la ventana productiva y comercial existente. Era complemento a lo que nosotros producíamos y comercializábamos en Chile. Había agua y tierras para armar buenos proyectos, y buen clima.
– ¿Por qué ahora decidió vender Verfrut?
– La venta de Verfrut viene de la mano de una oportunidad estratégica de negocio. La venta la vemos como un hito, y pleno orgullo de nuestro trabajo. Haber partido de cero, luego plantando hectáreas de uva en Chile hace más de 30 años y llegar a una transacción de este tipo es maravilloso.
– ¿Cómo se produjeron los acercamientos?
– Nos invitaron a participar en un proceso de venta, y quisimos mostrarnos y ver cuánto valíamos. Banco Santander nos mostró su expertise y confiamos en ellos el mandato. Había varias ofertas y tuvieron que competir por quedarse con Verfrut.
– ¿Le quedó alguna meta por cumplir con Verfrut?
– Esta transacción es una meta. Fue un desafío que siempre tuvimos en nuestros pensamientos. Hoy se nos hace realidad, un éxito. Ahora debemos cuidar de Verfrut, seguimos operando nosotros y tenemos metas que cumplir. Queremos que el legado de Verfrut siga adelante. Que los nuevos dueños queden más que conformes.
– ¿Cómo proyecta el futuro de la industria frutícola?
– Chile siempre ha tenido un potencial tremendo, el cual en parte ya está desarrollado. Sigue siendo un ejemplo en la fruticultura, pero no debemos ser ciegos.
– Se dice que Perú ya nos superó en esta industria…
– Perú puede ser una amenaza y un complemento. Todo depende de cómo uno lo vea. Para nosotros es un origen clave. Somos chilenos y peruanos a la vez en el momento de vernos como negocio.
Nuevo Pudahuel, operador del Aeropuerto de Santiago, anunció este viernes el inicio de operaciones de Turkish Airlines.
A partir de diciembre, la aerolínea turca iniciará sus operaciones para conectar la capital de Chile y Estambul.
Con cuatro frecuencias semanales, el vuelo se realizará vía Sao Paulo en un Airbus A350-900, con capacidad para 324 asientos. Por esto, el servicio ofrecerá una capacidad de 2.600 pasajeros por semana.
A través de un comunicado, Nuevo Pudahuel expresó “su gran satisfacción de recibir a Turkish Airlines, por el gran alcance que dará su extensa red de conexiones, a los pasajeros que viajen desde y hacia Santiago”.
La startup tecnológica de conducción autónoma WeRide presentó su solicitud para lo que podría ser la mayor Oferta Pública Inicial (OPI) de una empresa china en Estados Unidos desde la desastrosa cotización de la empresa de viajes compartidos Didi Global, en 2021.
WeRide dijo en una presentación este viernes que puede enfrentar “varios riesgos e incertidumbres legales y operativos asociados con tener nuestra sede o nuestras operaciones principalmente en China continental”. La compañía no revelará el número ni el rango de precios propuesto para sus Acciones Depositarias Estadounidenses (ADR, sigla en inglés) hasta que esté lista para comenzar a comercializarlas.
WeRide, constituida en las Islas Caimán, solicitó de forma confidencial una OPI con un plan para recaudar hasta US$ 500 millones, informó Bloomberg News el año pasado. Después de que la OPI de Didi por valor US$ 4.440 millones provocara una ofensiva por parte de Beijing contra las empresas con datos confidenciales que vendían acciones en el extranjero, los listamientos en Estados Unidos de empresas con sede en China se habían estancado.
En su presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC, sigla en de EEUU), WeRide dijo que tuvo una pérdida de US$ 268 millones de sobre ingresos de US$ 55 millones el año pasado.
Fundada en 2017, WeRide desarrolla tecnología de conducción autónoma y la está probando o implementando comercialmente en 30 ciudades en siete países, dijo en el documento. WeRide produce vehículos que incluyen robotaxis, minibuses, furgonetas y barredoras de calles, además de sus soluciones de software y hardware para conducción autónoma.
Según el documento, el actual inversor Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance acordó comprar acciones en la OPI en una colocación privada.
La oferta está dirigida por Morgan Stanley, JPMorgan Chase y China International Capital. La compañía planea que sus ADR coticen en el mercado de valores Nasdaq con el símbolo WRD.
La espectacular ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de París comenzó el viernes por la noche con una flota de barcos que transportaban a 10.500 atletas a lo largo del río Sena, la primera versión al aire libre del espectáculo que se espera sea visto por mil millones de personas.
Sin embargo, el evento se vio ensombrecido por un acto de sabotaje criminal que afectó a la red ferroviaria de alta velocidad de Francia en las primeras horas de la mañana y provocó un caos en el transporte en todo el país. Una fuerte lluvia comenzó a caer aproximadamente a los 30 minutos del espectáculo de tres horas, un escenario de pesadilla para los organizadores de la representación teatral que contó con un elenco masivo de bailarines, dos orquestas y un grupo de estrellas del pop, incluida Lady Gaga haciendo una actuación con tintes de cabaret.
“Estamos preparados para este magnífico acontecimiento”, afirmó el ministro del Interior, Gérald Darmanin, antes de la ceremonia, añadiendo que no se habían detectado amenazas específicas. El sabotaje ferroviario “no tendría consecuencias directas sobre los Juegos Olímpicos ni sobre la ceremonia”.
Lady Gaga lleva el cabaret a la ceremonia de apertura de los Juegos de París en el Sena
A media tarde se habían formado largas filass para que los poseedores de entradas ingresaran al perímetro altamente seguro a lo largo del río Sena, donde se esperan 320.000 espectadores a lo largo de los muelles adoquinados de la época medieval. El formato del evento requirió una fuerte seguridad: 45.000 policías fueron desplegados en tierra y en el aire, utilizando helicópteros, drones y francotiradores colocados en los tejados.
El clima también puso a prueba a las docenas de capitanes de barcos experimentados que impulsaron el desfile, quienes navegaron precisamente a la velocidad adecuada para mantener el espectáculo en línea. Algunos espectadores huyeron de los muelles para refugiarse mientras llovía a cántaros.
El presidente Emmanuel Macron recibió a más de 100 jefes de estado en la plaza Trocadero, al otro lado del río desde la Torre Eiffel, donde los atletas desembarcaron para un desfile final y una actuación esperada por la favorita francófona Céline Dion. Jill Biden, esposa del presidente estadounidense, y otros líderes asistieron previamente a una recepción en el palacio del Eliseo.
El espectáculo de tres horas contó con bailarines de ballet en el tejado del Louvre, mientras que cientos de bailarines modernos y breakdancers actuando en los muelles y en algunos de los barcos. Los artistas lucieron trajes hechos a mano por modistos franceses, incluidos Louis Vuitton y Dior de LVMH.
Cuando Reboul le propuso la idea a Tony Estanguet, jefe del comité organizador de París, el dos veces ganador de la medalla de oro reaccionó con un estupor que rápidamente se convirtió en entusiasmo. “Será ambicioso, audaz y totalmente loco”, afirmó Estanguet recordando el momento.
Aunque los funcionarios se han mostrado vagos sobre el precio, los medios franceses han informado que la ceremonia costará alrededor de 120 millones de euros, es decir unos US$ 130 millones y aproximadamente cuatro veces el costo de la inauguración de los Juegos de Londres 2012. Se espera que el coste total de los Juegos de París, que se presentó como una edición más ecológica porque se construyó poca infraestructura nueva, alcance entre 9.000 y 10.000 millones de euros, según el auditor nacional. Alrededor de un tercio de esa cantidad será costeada por los patrocinadores.